▲ 贊姆城市膳宿公寓 - 東京 實景圖
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主要設施
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熱情款待
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- 洗衣設施
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鄰近景點
- 位於日本橋
- 江戶東京博物館 (2.1 公里)
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李克強總理正在歐洲訪問。他此行的行程極滿,要在三天內連訪德國、比利時、歐盟,參加幾十場活動。而這已經是李克強任總理來第9次跟梅克爾會晤,足見中德、中歐交往之密切和深入。
根據鳳凰網報導,當地時間5月31日下午,在跟德國總理梅克爾的會晤中,李克強有句話引起了我們的注意─「希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支援」。
國產大飛機首飛給國人帶來的喜悅猶在昨日,總理的這句話則讓人心生好奇:「歐盟適航許可」是何物,得總理層面親自過問才行?
為了解答這一問題,俠客島請教了中國大陸大陸民航上海適航審定中心飛行性能室主任、C919型號合格審定委員會成員揭裕文。
適航證
適航證(airworthiness certificate),是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定,對民用航空器頒發的證件,證明該航空器處於安全可用狀態。
「通常所說的適航證,是指型號合格證,說明飛機型號設計符合安全標準。」揭裕文說。
簡單說,就是說你這個飛機已經符合了我的標準,可以飛了。
這個標準誰來定呢?各主權國家都有專門的航空安全機構進行適航認證。在中國大陸大陸,是民用航空局(CAAC);美國的聯邦航空局(FAA);歐盟則是歐洲航空安全局(EASA)。
比如C919,要從北京飛歐洲,得拿到EASA的適航證;要飛美國,就得拿到FAA的適航證。換句話說,中國大陸大陸大飛機若想飛越別國領空、進軍國際市場,就必須獲得國外適航證。而在國際上,美國和歐盟的是影響力最大、最受普遍認可的。
這也不難理解。美國和歐洲的航空工業發達,起步更早,經驗也更豐富。FAA和EASA適航認證體系,對航空器的適航性、航空人員勝任能力,以及飛行程式和航空運行的適宜性等,都有較為完善的審核機制。通過其認證的飛機,在理論上一般有較高的安全性。
而在世界上的其他地方,因為技術標準趕不上美歐,所以大多就參考這套標準,或者直接要求進入本國的民航飛機符合這些標準。因此,美歐的適航標準,也就成了國際民航業事實上的准入標準。
那麼,美國和歐盟的適航證好不好拿呢?又嚴苛在哪裡呢?
嚴苛探險
揭裕文告訴俠客島,適航的理念,是要求申請的航空器及其部件,即使在苛刻條件下,也能安全飛行。美歐的適航標準,就主要嚴苛在安全性能上。
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為提升台股量能,立法院11日三讀通過當沖交易稅調降的「證券交易稅條例增訂第2條之2條文草案」,稅率自將從現行千分之3減半降至千分之1.5,當沖實施後,一年稅收預估將減少37.5億元,但可提升股市動能。
財政部提案說明指出,證券交易稅條例於五十四年六月十九日制定公布,歷經七次修正,最近一次修正公布日期為 一百零五年十二月三十日。考量近年來證券市場成交量偏低,影響資本市場籌資功能,當日沖銷交易可提升市場流動性及成交量,帶動其他投資人投入市場之意願,爰擬具「證券交易稅條例」第二條之二修正草案,增訂同一證券商受託買賣之同一帳戶於同一營業日現款買進與現券賣出同種類同 數量之上市或上櫃股票,於出賣時,按每次交易成交價格依千分之一點五稅率課徵證券交易稅,定明其施行期間為一年,以提升股市動能,並將適時視證券市場之需求予以檢討。
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